日本伦奷在线播放|丝袜美腿在线不卡视频播放|日韩高清无码视频|久久综合中文字幕一区二区

從2003年(nian)(nian)萌芽(ya)，到(dao)(dao)2009年(nian)(nian)成(cheng)為大(da)眾產(chan)品，GPS產(chan)品在商用(yong)車市場，完成(cheng)了一個從舶來品到(dao)(dao)必備(bei)品的過程。隨著產(chan)品的更新換(huan)代(dai)、技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)，GPS產(chan)品上衍(yan)生出很多服務，也就是我們(men)現在車聯網的雛形。

2010年(nian)(nian)，隨(sui)(sui)著(zhu)蘇(su)州金龍的(de)G-BOS智慧運營(ying)系統面市，國內商用(yong)車(che)聯(lian)網的(de)第一炮正式打響(xiang)；隨(sui)(sui)后，2011年(nian)(nian)迎來了客(ke)車(che)信息化的(de)元年(nian)(nian)，宇通(tong)客(ke)車(che)推出“安節通(tong)”、少林(lin)客(ke)車(che)推出“EMS”、青年(nian)(nian)客(ke)車(che)推出“行車(che)寶(bao)”、桂林(lin)大宇推出“E管家”；2012年(nian)(nian)，廈(sha)門金龍又相(xiang)繼推出“智驅”。

客車行業車聯(lian)(lian)網風生水起，作為商用車主角——貨運車輛也不免(mian)騷動(dong)起來。2011年12月(yue)，陜汽(qi)(qi)重(zhong)卡推出(chu)"天行健"車聯(lian)(lian)網系統，這款后市場服(fu)務(wu)新品牌(pai)(pai)與陜汽(qi)(qi)貼心服(fu)務(wu)品牌(pai)(pai)相呼應，使陜汽(qi)(qi)成為唯一(yi)擁有雙服(fu)務(wu)品牌(pai)(pai)的重(zhong)卡企業。

商用車聯網的幕后推(tui)手

健全的產(chan)業鏈是(shi)整個產(chan)業蓬勃發展(zhan)的重(zhong)要前提，作為新興行業，商(shang)用(yong)車(che)聯(lian)網更需要一條(tiao)完整的、健康的產(chan)業鏈條(tiao)。目前這個產(chan)業鏈中的角色主(zhu)要包括(kuo)車(che)廠、運營商(shang)、車(che)主(zhu)、技術(shu)提供(gong)商(shang)、內容提供(gong)商(shang)，他們也成為商(shang)用(yong)車(che)聯(lian)網發展(zhan)的幕后推(tui)手。

車廠：作為車聯網的主導角色，是整條產業(ye)鏈的價值利益樞紐(niu)，向技(ji)術提供(gong)商、內(nei)容提供(gong)商提出開發需求，最終更好地賣車+賣服務(wu)，轉(zhuan)變商業(ye)模式，向車輛(liang)后服務(wu)市場進軍。

運營商：這里的(de)運(yun)營(ying)(ying)(ying)商(shang)(shang)不單指移(yi)動、聯通(tong)、電信(xin)移(yi)動業務(wu)運(yun)營(ying)(ying)(ying)商(shang)(shang)。可以(yi)說，但凡商(shang)(shang)用(yong)車集中地區，都有自(zi)己(ji)的(de)地區運(yun)營(ying)(ying)(ying)商(shang)(shang)，大到省小到縣，運(yun)營(ying)(ying)(ying)商(shang)(shang)無處不在。這些運(yun)營(ying)(ying)(ying)商(shang)(shang)有他們(men)各(ge)種各(ge)樣的(de)方(fang)式實(shi)現對車輛(liang)的(de)監(jian)管(guan)，有的(de)與(yu)當地運(yun)管(guan)合作，有的(de)與(yu)車管(guan)所合作，然后收取每輛(liang)車的(de)運(yun)營(ying)(ying)(ying)維護費(fei)用(yong)。

在國內，以(yi)收取運(yun)(yun)營服務為生(sheng)的(de)企(qi)業屢見(jian)不鮮，其(qi)中還不乏有上(shang)市公(gong)司，比如江蘇有一家以(yi)工程機械車輛運(yun)(yun)維為主業的(de)企(qi)業早在兩年前上(shang)市。

車主：羊(yang)毛(mao)出在(zai)羊(yang)身上(shang)，最終所有費用，還是會由車(che)(che)主(zhu)承擔。承擔方式有很多種，比較理想化(hua)的(de)方式，由產業鏈中的(de)某一(yi)角色站出來主(zhu)導收(shou)取運(yun)營維護費，但是國內客戶(hu)的(de)消(xiao)費心理，加上(shang)現階(jie)段車(che)(che)聯網技(ji)術并(bing)沒(mei)有給(gei)客戶(hu)非常良好的(de)價值體驗(yan)，如何(he)收(shou)取運(yun)營維護費用成為一(yi)大難題(ti)。

技術提供商：指從事車載終(zhong)端研發、管(guan)理(li)平臺研發企(qi)業，這(zhe)些企(qi)業根據(ju)車廠的需求研發車輛(liang)管(guan)理(li)管(guan)理(li)系統，OEM給國內車廠。

內容提供商：指(zhi)提供(gong)類似(si)導航、地圖(tu)、交通信(xin)息的廠(chang)家，這些廠(chang)家一般提供(gong)信(xin)息內容給技術提供(gong)商，融合(he)在車機、平臺里(li)面。

不得不單獨提到的另一個特殊推手則是政府。商用車(che)的(de)(de)本質是運營，政府為(wei)(wei)了為(wei)(wei)了使商用車(che)行業更加(jia)規范(fan)，相繼也發(fa)布(bu)(bu)了多項政策(ce)法規，包括如2009年的(de)(de)808號文(wen)件(jian)《關(guan)于(yu)促(cu)進甩掛(gua)運輸(shu)發(fa)展的(de)(de)通知》，2011年的(de)(de)《道(dao)路運輸(shu)車(che)輛(liang)衛星(xing)定(ding)位系統車(che)載終端技術要求》，今年1月4日(ri)發(fa)布(bu)(bu)的(de)(de)〔2012〕798號《關(guan)于(yu)加(jia)快推進“重點運輸(shu)過程監控管理(li)服(fu)務示范(fan)系統工程”實施工作的(de)(de)通知》。

這些政(zheng)(zheng)策的(de)出臺(tai)，更加規范(fan)了商用車(che)車(che)輛(liang)的(de)監控管理，尤其是(shi)今年發布(bu)的(de)新政(zheng)(zheng)要求大部分商用車(che)輛(liang)在(zai)出廠前(qian)必須安(an)裝北斗(dou)兼容車(che)載終端，這也讓一些業內人士(shi)認為商用車(che)車(che)聯網的(de)蓬勃發展(zhan)是(shi)國內政(zheng)(zheng)策所(suo)驅使，事(shi)實果真如此嗎？

其實答案很明顯，任何一個市場，不可能由政府主導去創造出一條產業鏈，必然是客戶需求導向，政府只是在干預市場行為的執行。

我們講幾(ji)個比(bi)較(jiao)典型(xing)的(de)例子。客運(yun)行業如蘇州金(jin)龍的(de)“G-BOS智慧(hui)運(yun)營系(xi)統”，這套系(xi)統非(fei)常強調一個觀(guan)點(dian)，司(si)機的(de)不良(liang)駕(jia)(jia)駛行為與車輛的(de)安全隱(yin)患、車輛油耗、車輛使用(yong)壽(shou)命息息相關。數(shu)(shu)據顯示，用(yong)這套系(xi)統管理駕(jia)(jia)駛員(yuan)的(de)客運(yun)公(gong)司(si)，整個車隊不良(liang)駕(jia)(jia)駛行為得到有(you)效(xiao)降低(di)，保(bao)守節油達3%到5%（這對任(ren)何一家運(yun)輸公(gong)司(si)來講，都是一筆不可小(xiao)覷的(de)數(shu)(shu)目）。

貨(huo)運(yun)行(xing)業以陜汽(qi)(qi)重(zhong)卡的“天(tian)行(xing)健”為(wei)例，他的“智能配(pei)貨(huo)”功能可以讓司(si)(si)機(ji)在車載終端界面(mian)輸(shu)入出發地(di)和目(mu)的地(di)，搜(sou)索(suo)沿(yan)途貨(huo)源。管理平臺(tai)接收到司(si)(si)機(ji)通過終端發出的請求之(zhi)后，自動匹配(pei)沿(yan)途路線貨(huo)源信息，非(fei)常(chang)有效地(di)降低了車輛的回頭空車率。據(ju)陜汽(qi)(qi)重(zhong)卡發布的數據(ju)，使用“天(tian)行(xing)健”系統(tong)可以提升貨(huo)運(yun)效率20%。這都是基(ji)于用戶需求而(er)非(fei)政府意志(zhi)開發的產品功能。

商業化未來

國內(nei)商用車(che)行業競爭到今天(tian)已基本是價格戰的紅海，商用車(che)車(che)聯網系統（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)車(che)聯網系統）需要耗費(fei)巨大的人力物(wu)力，如蘇州金(jin)龍的“G-BOS智慧運營系統”，光G-BOS智慧大講堂(tang)就從南(nan)到北(bei)，從東到西來來回回講了好幾場，對于這個年凈(jing)利潤1%左(zuo)右的企(qi)業，是一(yi)筆(bi)“苦不(bu)(bu)堪言(yan)”的支出。已有不(bu)(bu)少車(che)廠因(yin)車(che)聯網系統投(tou)入產出問(wen)題，成為“爛尾樓”，少有的幾家勉強存活下(xia)來。

那么在這個外人看似風生水起而業內卻哀鴻遍野的車聯網市場，為何仍有一些廠家依舊如此執著？

縱觀國內車聯網系統，無論是乘用車行業里面豐田的G-BOOK、通用的OnStar、榮威inkaNet和日產CarWings，還是商用車車廠的各個車聯網系統，車廠在投入資源建立車聯網系統，都紛紛參考了國外的運營模式——通過車聯網系統去完善車輛的后服務市場，由傳統以“賣車”為主的商業模式，轉變為“賣車+賣服務” 的商業模式。

以(yi)陜(shan)汽奧龍牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)為例，出廠車(che)(che)(che)價約在(zai)(zai)35萬元左右(you)，但是(shi)該(gai)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)實(shi)際運營(ying)過程中(zhong)所涉及到(dao)后(hou)服務市(shi)場產(chan)生的(de)費用(yong)，是(shi)車(che)(che)(che)價本身的(de)2~3.5倍，也就是(shi)說商(shang)用(yong)車(che)(che)(che)的(de)后(hou)服務市(shi)場（如(ru)保險、燃油(you)、配件(jian)等）將產(chan)生60萬~105萬左右(you)費用(yong)，貨車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)輛使用(yong)壽命一般在(zai)(zai)4到(dao)5年，客車(che)(che)(che)還會再久一點，一般在(zai)(zai)7到(dao)8年。

我(wo)們經常可以(yi)(yi)聽(ting)到某(mou)某(mou)車聯網發布之后，在市(shi)(shi)(shi)場(chang)推(tui)廣過程(cheng)中，廠(chang)(chang)家往(wang)往(wang)會推(tui)出免費使(shi)用(yong)一(yi)年(nian)，以(yi)(yi)后每(mei)(mei)年(nian)交多少錢，或者一(yi)次(ci)性(xing)年(nian)付優惠(hui)多少等市(shi)(shi)(shi)場(chang)拓展措施。假設該車廠(chang)(chang)市(shi)(shi)(shi)場(chang)車輛(liang)保有(you)量50萬輛(liang)，每(mei)(mei)輛(liang)車每(mei)(mei)月收取20元(yuan)的(de)運維費用(yong)，這樣1年(nian)就(jiu)能(neng)盈利1.2億元(yuan)，這對國內任何(he)一(yi)個商用(yong)車廠(chang)(chang)都(dou)是十分誘(you)人的(de)數字。

當拿起小(xiao)算(suan)盤算(suan)這筆(bi)賬時，再(zai)“笨”的(de)車(che)廠也會(hui)膜拜這偉大的(de)“共產主義”，但是(shi)這條(tiao)革命之路遠在(zai)天(tian)邊，荊棘遍地，而且(qie)容易(yi)迷失方向。事實上(shang)目前(qian)為止沒有一款車(che)聯網系統(tong)做到很(hen)好的(de)續費率(lv)，就目前(qian)車(che)聯網市場(chang)產品情況，車(che)廠與其(qi)考慮如(ru)何收費，不如(ru)在(zai)產品的(de)用戶體驗上(shang)下功夫。

在商用車市場，車聯網產品已開始細化到各個貨運細分行業（如冷鏈、危險品、快遞等），逐步提升服務，讓其成為不可替代品。商用車車聯(lian)網發展到(dao)今天，無論是政(zheng)策驅使還是市場(chang)導向，已經(jing)取得(de)了不(bu)少的(de)成績，車廠的(de)商業化之夢(meng)也慢慢看到(dao)了曙光