雷聲大雨點小，車聯網被誰捆住了手腳
hvor hurtigt virker amlodipin
blodtryksmedicin amlodipinduloxetine alcohol hangover
alcohol稍微留意一(yi)(yi)下就會(hui)發現，搜索車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)的(de)新聞(wen)，主要的(de)內容是券商分析師(shi)寫的(de)一(yi)(yi)些分析文章，券商推薦的(de)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)公司，其(qi)實大部分壓根不是做車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)業(ye)(ye)務的(de)，只是通過(guo)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)概念(nian)炒炒股票而(er)已。雖然在(zai)資本市場上，車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)作為(wei)新興產業(ye)(ye)，一(yi)(yi)直被業(ye)(ye)界所看好(hao)，但是在(zai)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)行業(ye)(ye)，企業(ye)(ye)的(de)吆喝聲卻越來(lai)越小了。
車(che)聯網的(de)(de)聲音被鋪(pu)天蓋(gai)地的(de)(de)移動互(hu)聯網聲音所湮滅，BAT、小米、樂視(shi)關于(yu)汽車(che)行業的(de)(de)任(ren)何一條新聞，如百度CarLife、阿里巴(ba)巴(ba)與(yu)上(shang)汽的(de)(de)合作，路寶盒子，易道用(yong)車(che)、奇瑞以及(ji)博(bo)泰(tai)的(de)(de)易奇博(bo)都(dou)壓倒了車(che)聯網的(de)(de)聲音，更(geng)不用(yong)提嘀嘀、快的(de)(de)打(da)車(che)的(de)(de)合并、Uber的(de)(de)入華、社會上(shang)對專車(che)的(de)(de)探(tan)討，還是交通部部長對于(yu)出租車(che)政(zheng)策的(de)(de)解讀(du)。
為什么業界對車聯網的呼聲越來越弱？不是說2014年是車聯網落地元年嗎？其實分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯網當前的現狀。2014年大家都在做android車機，尤其是大屏車機在市場上炒的很熱，但是在整個車載終端市場的占比卻少的驚人，即便少部分公司有(you)一(yi)定(ding)的出貨量，但(dan)大多都不帶聯(lian)網功能。終(zhong)端廠(chang)商將希望寄托(tuo)在各類link上面，顯然效果不是很好，車主很少會(hui)通(tong)過手(shou)機(ji)去聯(lian)車機(ji)。
雖然2014年大家都在談(tan)保險車聯(lian)網，但(dan)是OBD的出貨量卻不(bu)盡如人(ren)意。商用(yong)(yong)車領(ling)域，由(you)于政(zheng)策的刺激(ji)，銷量逐年上升，但(dan)其車載終(zhong)端無(wu)論是產品形態還是功能(neng)，都無(wu)法(fa)給駕駛者帶來真(zhen)正的價值，更(geng)談(tan)不(bu)上用(yong)(yong)戶體驗(yan)了(le)，況(kuang)且，商用(yong)(yong)車市場基本受地方(fang)政(zheng)策的影(ying)響，很(hen)難規模化(hua)發展。
因此，國內車聯網行業目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，大家糾結于車聯網的殺手級應用，但又很難找出殺手級的應用。服務內容的(de)單一導致車(che)主(zhu)對(dui)車(che)聯(lian)網的(de)認(ren)可程度不(bu)(bu)高，服務粘(zhan)性不(bu)(bu)高，續(xu)費率很低，只(zhi)要涉(she)及到費用的(de)時候，車(che)主(zhu)根本不(bu)(bu)買賬。在這(zhe)種情況下，最早進入車(che)聯(lian)網領(ling)域的(de)一批(pi)企(qi)業(ye)已(yi)經感(gan)到心(xin)力交瘁，短期內無(wu)法沖出車(che)聯(lian)網的(de)困局，也(ye)只(zhi)能保持沉默了。
從目前的情況看，汽車后裝市場的企業依然是車聯網發展的生力軍，雖然(ran)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)主推的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)聯網概念在(zai)熱度方(fang)面遠超于(yu)后(hou)裝(zhuang)市場，那也是汽車(che)(che)(che)(che)本身的(de)(de)(de)價值(zhi)及車(che)(che)(che)(che)廠(chang)的(de)(de)(de)品牌影響力所在(zai)。除(chu)了車(che)(che)(che)(che)廠(chang)之外(wai)，車(che)(che)(che)(che)廠(chang)推出(chu)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)聯網基本是為了給(gei)新車(che)(che)(che)(che)增加一(yi)個(ge)新的(de)(de)(de)賣點，而后(hou)裝(zhuang)市場做(zuo)車(che)(che)(che)(che)聯網更多的(de)(de)(de)聚(ju)焦是否(fou)能通過車(che)(che)(che)(che)聯網給(gei)企業帶來實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)(de)利益。
無論是車廠還是汽車后市場，都忽略了一個基本事實，也就是車主不會因為汽車上裝配有車聯網裝置而去買車，影響車主買車的因素有很多。“品牌”依然是車主買車最關注的因素，其次，像“安全性能”、“智能化”、“質量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯網是提高車輛智能化水平的主要手段之一，因此，行業內一致認為做車聯網也只能把安全、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個(ge)觀(guan)點是否正確，當然無容置疑，但(dan)是要解決行業發展(zhan)(zhan)，必須跳出小巷思維(wei)，以發展(zhan)(zhan)的(de)眼(yan)光(guang)去審視這個(ge)行業。
車(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)發展到(dao)(dao)現(xian)在，每個(ge)(ge)(ge)人心中都有一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)車(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)。但(dan)(dan)是(shi)(shi)無論怎(zen)么理解車(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)，未來(lai)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)不(bu)(bu)僅(jin)僅(jin)只是(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)交(jiao)通工具了。過去(qu)如(ru)果(guo)提到(dao)(dao)在互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)上(shang)(shang)買車(che)，大家都認為(wei)(wei)不(bu)(bu)可(ke)能，畢竟(jing)汽(qi)車(che)與日用品、易耗品有差別，需(xu)要看車(che)、試(shi)駕等(deng)體(ti)(ti)驗(yan)才(cai)能成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)這(zhe)兩年這(zhe)個(ge)(ge)(ge)不(bu)(bu)可(ke)能的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)(xiang)已經成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)了現(xian)實，并且效果(guo)還不(bu)(bu)錯。目(mu)前(qian)不(bu)(bu)可(ke)忽視的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)現(xian)象(xiang)(xiang)是(shi)(shi)，作(zuo)為(wei)(wei)在互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)下成(cheng)(cheng)(cheng)長的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)代(dai)，80后已成(cheng)(cheng)(cheng)最大購車(che)群(qun)體(ti)(ti)，90后將成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)最具潛力的(de)(de)(de)(de)新生(sheng)(sheng)(sheng)消費群(qun)體(ti)(ti)。網(wang)(wang)(wang)(wang)絡化(hua)和(he)數字化(hua)正全(quan)面(mian)地(di)(di)影(ying)響著他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)活，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)獲取信(xin)息的(de)(de)(de)(de)主要途徑就(jiu)是(shi)(shi)網(wang)(wang)(wang)(wang)絡，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)癡迷于用手機(ji)上(shang)(shang)網(wang)(wang)(wang)(wang)、社交(jiao)、聽音樂、游(you)戲，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)對(dui)(dui)新生(sheng)(sheng)(sheng)事物(wu)充滿了好奇感，并且是(shi)(shi)樂意(yi)為(wei)(wei)產品付(fu)費的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)群(qun)體(ti)(ti)，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)碎片時間基本都會(hui)使用在移動設備上(shang)(shang)，因(yin)此，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)喜歡隨時隨地(di)(di)瀏覽發布(bu)，信(xin)息消費與服務滲透到(dao)(dao)他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)生(sheng)(sheng)(sheng)活的(de)(de)(de)(de)方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)。要考慮(lv)汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)(de)(de)發展，想發展車(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)，必須得重視這(zhe)個(ge)(ge)(ge)新的(de)(de)(de)(de)消費群(qun)體(ti)(ti)。互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)影(ying)響了這(zhe)一(yi)(yi)代(dai)人，智能手機(ji)也影(ying)響了他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)活。正如(ru)智能手機(ji)的(de)(de)(de)(de)發展一(yi)(yi)樣，移動互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)或者車(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)將賦予汽(qi)車(che)更多的(de)(de)(de)(de)屬性，年輕一(yi)(yi)代(dai)對(dui)(dui)汽(qi)車(che)有著和(he)其父輩們(men)(men)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)需(xu)求，他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)活習慣導致車(che)內的(de)(de)(de)(de)娛樂、購物(wu)及(ji)社交(jiao)生(sheng)(sheng)(sheng)活場景將不(bu)(bu)可(ke)或缺。
車(che)聯網企業要(yao)把安全、省油、便捷及(ji)舒適作為主要(yao)的(de)目標(biao)，除(chu)了切實做(zuo)好(hao)汽車(che)銷(xiao)售(shou)領(ling)域的(de)金融、汽車(che)租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與(yu)保養(yang)以及(ji)駕校(xiao)、停車(che)場、車(che)友俱(ju)樂部、救援系統(tong)、交通(tong)信息及(ji)二手車(che)等服務之外，還應考慮出行、娛樂、購物及(ji)社交等生活場景(jing)在汽車(che)中的(de)實現(xian)。
因此，車聯網能否沖出困局，走向成功，一方面要豐富服務內容，另一方面要提高用戶體驗。
前面提(ti)到，安(an)(an)全(quan)(quan)是(shi)車(che)(che)主(zhu)買車(che)(che)的(de)(de)(de)主(zhu)要參考因素(su)，為什么當下主(zhu)打安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)車(che)(che)聯網產品接(jie)受程度不(bu)高(gao)(gao)呢？回(hui)答這個問題，我(wo)們就得分析汽車(che)(che)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)措(cuo)施。通常情況下汽車(che)(che)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)措(cuo)施可以(yi)大略地(di)分為主(zhu)動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)措(cuo)施（防止事故(gu)發(fa)生）和被動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)措(cuo)施（減小事故(gu)后果）。主(zhu)動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)是(shi)指盡(jin)量自(zi)如的(de)(de)(de)操縱控制(zhi)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)系統措(cuo)施。無論是(shi)主(zhu)動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)還是(shi)被動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)，對于(yu)車(che)(che)主(zhu)而言都非常重要，但國內的(de)(de)(de)車(che)(che)主(zhu)對被動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)需求(如軟防護(hu)的(de)(de)(de)碰撞測試、硬(ying)防護(hu)的(de)(de)(de)車(che)(che)身結構)要遠高(gao)(gao)于(yu)主(zhu)動(dong)(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)需求，并且表現地(di)淋漓盡(jin)致。
從目前車聯網服務提供商所提供的安全方面的內容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發生。和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目(mu)前車聯(lian)網所提供(gong)的(de)(de)主動(dong)安(an)全(quan)方面的(de)(de)措施大致有(you)(you)直接和(he)間接兩(liang)種，直接的(de)(de)有(you)(you)胎(tai)壓監測、故障預警、碰(peng)撞(zhuang)報警、安(an)全(quan)氣囊彈(dan)出(chu)報警、緊急(ji)救援(yuan)等，間接的(de)(de)有(you)(you)一鍵(jian)通、聲控等措施，當然一鍵(jian)通和(he)聲控可以劃分到便捷(jie)措施應(ying)該(gai)更合(he)適點。以上(shang)這些(xie)安(an)全(quan)措施，由于用戶體驗差，并且(qie)很難量化，因此(ci)，很難讓車主對這些(xie)項目(mu)去買(mai)單。
車聯(lian)網發展(zhan)到(dao)(dao)現在(zai)受諸多方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)影響(xiang)，一直無法全(quan)面(mian)落地，很難(nan)讓用(yong)戶體(ti)驗(yan)到(dao)(dao)車聯(lian)網帶來的(de)(de)駕乘(cheng)體(ti)驗(yan)。聲(sheng)控一直被稱作是(shi)(shi)(shi)(shi)車載的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)利器，也是(shi)(shi)(shi)(shi)解放駕駛(shi)者雙手(shou)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)方(fang)(fang)案。但年(nian)前的(de)(de)一則山東大漢使(shi)用(yong)聲(sheng)控撥打電話的(de)(de)視頻(pin)，掀起了人們對(dui)(dui)聲(sheng)控的(de)(de)質疑聲(sheng)。其實(shi)這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)(de)例(li)子(zi)不(bu)(bu)勝枚舉，只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)這(zhe)則視頻(pin)經過(guo)新媒體(ti)的(de)(de)放大為大家所(suo)熟知而已。這(zhe)只(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)對(dui)(dui)于聲(sheng)控的(de)(de)，其實(shi)對(dui)(dui)于呼(hu)叫中心人工服務(wu)的(de)(de)內(nei)容，也一樣(yang)(yang)出(chu)(chu)現過(guo)令人啼笑皆非的(de)(de)視頻(pin)，相信看過(guo)大連話倒(dao)鴨子(zi)視頻(pin)的(de)(de)觀眾一定記(ji)憶猶新，出(chu)(chu)現這(zhe)種情況，只(zhi)能說沒有(you)把用(yong)戶體(ti)驗(yan)做到(dao)(dao)最佳。難(nan)道因(yin)為這(zhe)兩個案例(li)就證明聲(sheng)控不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)車載的(de)(de)利器嗎？能否認呼(hu)叫中心在(zai)車聯(lian)網系統(tong)中的(de)(de)作用(yong)嗎？其實(shi)在(zai)國外，聲(sheng)控一直是(shi)(shi)(shi)(shi)未來車載設備發展(zhan)的(de)(de)方(fang)(fang)向，而呼(hu)叫中心，不(bu)(bu)但沒有(you)被弱(ruo)化(hua)，而是(shi)(shi)(shi)(shi)逐漸被強化(hua)，最近(jin)歐洲法規(gui)草案已經被內(nei)部市場和消費(fei)者保護委員(yuan)會(IMCO)批準(zhun)，從2018年(nian)3月31日開(kai)始的(de)(de)所(suo)有(you)出(chu)(chu)售(shou)的(de)(de)新車，都要(yao)配備eCall技術。對(dui)(dui)于美國市場，安吉星和sync都是(shi)(shi)(shi)(shi)現成的(de)(de)案例(li)。
這兩年(nian)致(zhi)力于(yu)保(bao)險車聯(lian)網(wang)的(de)企業比較(jiao)多，也誕生了(le)一(yi)個新(xin)的(de)產品(pin)(pin)形態——OBD，因為(wei)涉及(ji)到(dao)油耗(hao)及(ji)保(bao)費，所(suo)以也是(shi)(shi)車主(zhu)所(suo)關注的(de)一(yi)個話題。一(yi)方面(mian)，對于(yu)車主(zhu)而言，車輛(liang)的(de)故障(zhang)診斷、油耗(hao)分析、行程分析等功能相對比較(jiao)實用(yong)，也是(shi)(shi)車聯(lian)網(wang)的(de)主(zhu)要(yao)服務(wu)(wu)內容。另一(yi)方面(mian)，隨著(zhu)手機(ji)(ji)應用(yong)的(de)不斷發展，基于(yu)手機(ji)(ji)的(de)導航(hang)應用(yong)已經被大多數年(nian)輕用(yong)戶(hu)所(suo)接受，手機(ji)(ji)上(shang)有(you)導航(hang)，再增加一(yi)些與(yu)車有(you)關的(de)服務(wu)(wu)，也算是(shi)(shi)不錯的(de)一(yi)個產品(pin)(pin)形態。另外，和(he)傳統的(de)車載終端相比，此類產品(pin)(pin)的(de)最(zui)大特點是(shi)(shi)價格便宜、免安裝，可以迅速行成用(yong)戶(hu)規模(mo)。但是(shi)(shi)保(bao)險車聯(lian)網(wang)發展到(dao)現在，并沒有(you)取得很(hen)好(hao)的(de)效果。
現在市(shi)面(mian)(mian)上(shang)的(de)(de)(de)OBD，都是(shi)(shi)標(biao)準(zhun)(zhun)OBD，讀取(qu)(qu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)五大協(xie)議的(de)(de)(de)基本功能(neng)。而(er)用(yong)戶真正關心的(de)(de)(de)，恰恰不是(shi)(shi)通過標(biao)準(zhun)(zhun)協(xie)議從(cong)動力系統獲(huo)得數據。用(yong)戶關心的(de)(de)(de)是(shi)(shi)什么(me)呢？胎壓、手閘(zha)狀(zhuang)(zhuang)態、車(che)窗狀(zhuang)(zhuang)態等(deng)等(deng)。在高節奏的(de)(de)(de)生活環境下，很多人(ren)都有一種強迫癥(zheng)，如果能(neng)從(cong)OBD獲(huo)取(qu)(qu)手閘(zha)情況，并(bing)能(neng)通過手機短信或(huo)APP提醒車(che)主手閘(zha)是(shi)(shi)否(fou)抬起，車(che)窗是(shi)(shi)否(fou)升起，我(wo)想車(che)主必(bi)定會接受的(de)(de)(de)。因此(ci)，保險車(che)聯網市(shi)場無法(fa)活躍(yue)，一方面(mian)(mian)是(shi)(shi)政策方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)因素，另一方面(mian)(mian)，就是(shi)(shi)產品的(de)(de)(de)用(yong)戶體驗。
企業在熱衷于找用戶痛點的時候，沒有提高現有產品的用戶體驗，忘記了做車聯網不僅僅是做好終端和平臺，還需要不斷地做好運營。忽略了(le)車(che)聯網時代內容為王的(de)道理(li)。
從(cong)車聯網概念提出到現在，車聯網服(fu)(fu)務提供商(shang)(shang)(shang)的角色被認(ren)為是整個產(chan)業(ye)鏈條的核心，因為其上接(jie)汽(qi)車和車載設備制(zhi)造商(shang)(shang)(shang)、網絡運營(ying)商(shang)(shang)(shang)，下接(jie)內(nei)容(rong)提供商(shang)(shang)(shang)，誰(shui)掌控了(le)服(fu)(fu)務提供商(shang)(shang)(shang)，誰(shui)就能(neng)掌握整個產(chan)業(ye)的控制(zhi)權，因此，車聯網服(fu)(fu)務提供商(shang)(shang)(shang)也(ye)成為了(le)汽(qi)車制(zhi)造商(shang)(shang)(shang)、電信運營(ying)商(shang)(shang)(shang)、車載設備制(zhi)造商(shang)(shang)(shang)以(yi)及互(hu)聯網公司、軟件公司力爭的角色。大家都把精力放在了(le)做服(fu)(fu)務商(shang)(shang)(shang)方面，沒(mei)有人(ren)去思考(kao)，有了(le)終端和平臺，內(nei)容(rong)從(cong)哪里來的問題。?因此，現階(jie)段內(nei)容(rong)才是車聯網發展(zhan)最大的瓶頸。
目前有很多企業在做網絡收音機、電子狗、路況電臺、以及違章查詢、故障查詢、停車位查詢、保險費率計算等方面的手機應用，并且這些手機應用都有很多的用戶群，但是也只是停留在手機層面，沒有擴展到車上，這些內容本來在車上會有更好的應用，但是目前的情況卻不容樂觀。一方面，目前的車載終端絕大多數不具備聯網功能，另一方面，操作系統主要還是傳統的winCE。沒有聯網功能，這些應用根本無法使用，選擇了winCE的操作系統，缺少了應用研發的群眾基礎。廠商不知道聯網了究竟能干什么？不聯網沒賣點，聯了網提供不了什么服務內容，況且又增加了成本，市場不接受。
另(ling)外還有(you)關鍵的(de)(de)一(yi)點，就是這些手(shou)機(ji)應(ying)用沒有(you)將內(nei)容做到最優，例如路(lu)況信息(xi)，覆蓋面不夠(gou)，路(lu)況信息(xi)不準確(que)，并且手(shou)機(ji)和車(che)機(ji)的(de)(de)操作(zuo)有(you)區別，沒有(you)把用戶體驗做到更好(hao)。所以車(che)聯(lian)(lian)網(wang)要(yao)做好(hao)，必(bi)須要(yao)有(you)好(hao)的(de)(de)內(nei)容，有(you)了好(hao)的(de)(de)內(nei)容，有(you)了完善的(de)(de)車(che)載應(ying)用分(fen)發平臺，才能(neng)倒逼(bi)設備制造商做聯(lian)(lian)網(wang)的(de)(de)Android設備，才能(neng)提高(gao)聯(lian)(lian)網(wang)設備的(de)(de)市場占有(you)率，才有(you)可能(neng)引起車(che)主的(de)(de)使(shi)用。
車聯網發展到現在，大家做的產品應該還是一個DEMO，確切一(yi)點說，就是(shi)(shi)(shi)現有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平臺(tai)或終端，只是(shi)(shi)(shi)完(wan)成(cheng)了一(yi)些(xie)功(gong)能，能把數(shu)據流(liu)或業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)流(liu)跑通，但是(shi)(shi)(shi)，光(guang)靠(kao)跑通是(shi)(shi)(shi)顯然(ran)不(bu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，企業(ye)(ye)(ye)(ye)需要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)運營(ying)(ying)(ying)(ying)，實(shi)現業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)閉(bi)環(huan)，才能做(zuo)好(hao)車聯網的(de)(de)(de)(de)(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)。比如(ru)，一(yi)臺(tai)車載(zai)終端，出廠(chang)前要(yao)(yao)不(bu)要(yao)(yao)帶卡(ka)(ka)(ka)，如(ru)果(guo)帶了卡(ka)(ka)(ka)，就先得(de)和(he)運營(ying)(ying)(ying)(ying)商談，一(yi)是(shi)(shi)(shi)怎么解決實(shi)名制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，第二是(shi)(shi)(shi)資費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，什么時間算激活？什么時間開(kai)(kai)始計費，設備從廠(chang)商到渠(qu)(qu)道(dao)，怎么樣和(he)渠(qu)(qu)道(dao)就服(fu)(fu)務(wu)費進(jin)行分成(cheng)？有沒有一(yi)套(tao)完(wan)整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運營(ying)(ying)(ying)(ying)管理(li)(li)系統？如(ru)果(guo)不(bu)帶卡(ka)(ka)(ka)，如(ru)何說服(fu)(fu)客戶讓(rang)他自己買卡(ka)(ka)(ka)嗎？如(ru)果(guo)客戶開(kai)(kai)卡(ka)(ka)(ka)了，怎么解決撥打(da)異地呼叫中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)費率問題。這一(yi)切，都(dou)需要(yao)(yao)在運營(ying)(ying)(ying)(ying)方面下功(gong)夫，而不(bu)能光(guang)靠(kao)打(da)通管道(dao)實(shi)現數(shu)據的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)傳或下推為目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。現階段，車聯網服(fu)(fu)務(wu)商的(de)(de)(de)(de)(de)(de)短板很多，運營(ying)(ying)(ying)(ying)也是(shi)(shi)(shi)其(qi)中(zhong)一(yi)環(huan)。企業(ye)(ye)(ye)(ye)要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)車聯網，就必須做(zuo)好(hao)內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)運營(ying)(ying)(ying)(ying)和(he)用戶運營(ying)(ying)(ying)(ying)，要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)運營(ying)(ying)(ying)(ying)就要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)更新維護(hu)、營(ying)(ying)(ying)(ying)銷策劃、業(ye)(ye)(ye)(ye)務(wu)流(liu)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優化梳(shu)理(li)(li)、數(shu)據挖掘分析、用戶研究(jiu)管理(li)(li)等等。其(qi)中(zhong)獲(huo)取內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渠(qu)(qu)道(dao)，除了靠(kao)企業(ye)(ye)(ye)(ye)去整合之外，還需要(yao)(yao)企業(ye)(ye)(ye)(ye)自己去采(cai)集(ji)與創造(zao)內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)，并且要(yao)(yao)做(zuo)好(hao)內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效果(guo)與評(ping)估、內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呈現與管理(li)(li)、內(nei)(nei)(nei)(nei)容(rong)(rong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴散與傳導(dao)。
做好車聯網(wang)，著實不(bu)容(rong)易(yi)，只有從(cong)細節入手，在用戶體驗、內容(rong)以(yi)及運營幾個方面下功(gong)夫，才能走出困局，走向(xiang)成功(gong)。