起底OBD：通往大數據的路上有多少個坑？
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mixing lexapro and weed在OBD的保險模式中，通過OBD實現的最大價值主要還是在于車輛監控。其意義更像是一款汽車黑匣子，借助對車主駕駛行為習慣、行駛里程等關鍵信息的實時掌控，實現保險費率的差異化、如果出現事故，保險公司可以通過該設備了解出險車輛出事之前的運行狀態，判斷事故責任。為了大批量地、快速地獲取能提供駕駛行為模型的客戶，保險公司可能對車載OBD采取免費推廣的方式，并結合廣告營銷增值模式。
直(zhi)至今日(ri)，也(ye)沒有出現真(zhen)正(zheng)意義上的(de)(de)“保T”第一案(an)。為何牽手這么困(kun)難(nan)？對不上眼終究(jiu)的(de)(de)原因是你難(nan)以滿足對方的(de)(de)核心需求(qiu)！
車(che)(che)(che)載OBD能(neng)給車(che)(che)(che)險行業帶來怎(zen)么(me)樣(yang)的(de)(de)(de)實(shi)際利益？保(bao)險公司需要的(de)(de)(de)到底是什么(me)樣(yang)的(de)(de)(de)數據？基于要實(shi)現車(che)(che)(che)險差(cha)異化費率改(gai)革的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)上(shang)，保(bao)險公司起碼需要以(yi)下三種數據：
1、通過G-sensor獲取的數據
G-sensor，英文全(quan)稱Gravity-sensor，就是加(jia)速度傳感器的(de)意思，它是一個特殊的(de)高科技元器件，能(neng)夠感知(zhi)到加(jia)速力的(de)變化，加(jia)速力就是當(dang)物(wu)體在加(jia)速過程(cheng)中作用在物(wu)體上(shang)的(de)力，比如晃動、跌落(luo)、上(shang)升、下(xia)降等各種移動變化都(dou)能(neng)被G-sensor感知(zhi)到。
通過(guo)G-sensor，可以(yi)(yi)監測到車(che)主涉及(ji)加(jia)速度(du)的不良(liang)駕駛習(xi)慣，比如(ru)急剎車(che)、急加(jia)速和急轉(zhuan)彎，另外還(huan)可以(yi)(yi)進(jin)行事故(gu)過(guo)程的管(guan)理。在碰撞(zhuang)事故(gu)中，為了(le)(le)防止騙保(bao)，保(bao)險公司(si)需要精(jing)準裁定，事故(gu)車(che)輛是從哪個方向撞(zhuang)擊，毫秒級(ji)內是否進(jin)行了(le)(le)連環撞(zhuang)擊、多次(ci)撞(zhuang)擊，撞(zhuang)擊后是否翻滾？通過(guo)加(jia)速度(du)和方向的變化可以(yi)(yi)判斷是否進(jin)行了(le)(le)撞(zhuang)擊，撞(zhuang)擊是從前面(mian)還(huan)是從后面(mian)。有了(le)(le)這些數據就表明這些事故(gu)過(guo)程是真(zhen)實發生(sheng)的。
2、破解Can-bus協議讀取信息
對于保險(xian)公(gong)司來說(shuo)，想要(yao)獲(huo)取到影響車(che)(che)險(xian)賠(pei)付的(de)數據，還(huan)必須掌握(wo)車(che)(che)主的(de)不良駕駛習慣，比如“轉彎不打燈、駐車(che)(che)不拉手(shou)剎(cha)、鎖車(che)(che)不關門不關窗，不系安全帶……”等等信息，OBD的(de)普通故障碼診斷無(wu)法提供，更多需要(yao)的(de)是破解(jie)原(yuan)車(che)(che)的(de)私(si)有協議。
汽(qi)車上的(de)(de)總線類型繁多，比如有(you)(you)高達500kpbs的(de)(de)高速Canbus，或(huo)者100kbps的(de)(de)低(di)速Canbus，也(ye)有(you)(you)其他(ta)的(de)(de)K線，VPW，PWM等等，其連接的(de)(de)系(xi)統對象不僅有(you)(you)發動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合(he)儀表等，也(ye)包括(kuo)集控鎖、電動門窗、后(hou)視(shi)鏡、廂(xiang)內照(zhao)明燈(deng)等；另外可能還會有(you)(you)用于衛星導航的(de)(de)智能通訊系(xi)統。
通過遍布車(che)(che)(che)身(shen)的傳感器，汽車(che)(che)(che)的各種(zhong)行駛(shi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)會被(bei)發送到“總線”上，這些數(shu)(shu)據(ju)(ju)不會指定(ding)唯一的接(jie)收者，凡(fan)是需要這些數(shu)(shu)據(ju)(ju)的接(jie)收端(duan)都可以從“總線”上讀取需要的信(xin)息。也(ye)(ye)即(ji)是說，通過Canbus可以獲取到包括(kuo)“車(che)(che)(che)門(men)車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)燈(deng)、剎車(che)(che)(che)、檔位、空調(diao)、雷達、打(da)火(huo)、熄火(huo)、車(che)(che)(che)速、油耗、安(an)全帶”等信(xin)息與狀態，但由于(yu)車(che)(che)(che)廠的保(bao)護，這部分(fen)汽車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)屬(shu)于(yu)私有協議，需要非(fei)法破解。這個工作(zuo)量非(fei)常大，需要每個汽車(che)(che)(che)品牌甚(shen)至每個車(che)(che)(che)型做開(kai)發。但即(ji)使這樣拿到了數(shu)(shu)據(ju)(ju)也(ye)(ye)必須承擔非(fei)常大的法律(lv)風險。
3、通過GPS獲取的信息
一個每天在(zai)(zai)(zai)城市正常(chang)上下班的(de)A車(che)主(zhu)和(he)(he)一個每天行(xing)(xing)走于滇(dian)藏旅游(you)路線的(de)B車(che)主(zhu)，風險孰高孰低?一眼自明。在(zai)(zai)(zai)事(shi)故(gu)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)，車(che)主(zhu)在(zai)(zai)(zai)什(shen)么時(shi)間(jian)，具體什(shen)么地(di)點發生(sheng)了碰撞，要(yao)精確到人(ren)、物、地(di)進行(xing)(xing)事(shi)故(gu)賠付(fu)管理(li)，保險公(gong)司(si)需(xu)要(yao)通(tong)過(guo)(guo)(guo)GPS獲取(qu)車(che)輛的(de)位置信息和(he)(he)里(li)程(cheng)(cheng)數據。很明顯，這部分(fen)信息并非一定(ding)要(yao)通(tong)過(guo)(guo)(guo)OBD接(jie)口(kou)才(cai)能獲取(qu)。普通(tong)的(de)GPS就能計(ji)算行(xing)(xing)駛里(li)程(cheng)(cheng)和(he)(he)獲取(qu)位置信息，而且數據比(bi)通(tong)過(guo)(guo)(guo)OBD接(jie)口(kou)進行(xing)(xing)“平均時(shi)速*行(xing)(xing)駛時(shi)間(jian)”的(de)里(li)程(cheng)(cheng)計(ji)算更加精準，誤差基本能控制(zhi)在(zai)(zai)(zai)5%以(yi)內。
起(qi)底：華麗數據背后的坑(keng)爹(die)
保險公(gong)司所需要的(de)以(yi)上(shang)數據，目前的(de)OBD難道不能實現嗎(ma)？當然可(ke)(ke)以(yi)了(le)！萬能的(de)OBD沒有什(shen)么(me)不可(ke)(ke)以(yi)做到(dao)的(de)，但仔細地推敲，就(jiu)會發現這些華麗(li)數據背后的(de)種種坑爹：
（1）故障碼數據價值形同雞肋
前面已經提到過，OBD-II最(zui)主要(yao)的(de)功(gong)能就(jiu)是提供故(gu)障(zhang)碼(ma)的(de)診斷，當出現排放故(gu)障(zhang)時，ECU記(ji)錄故(gu)障(zhang)信息和相關代(dai)碼(ma)，并通過故(gu)障(zhang)燈發出警(jing)告。一般來講(jiang), OBD-II故(gu)障(zhang)碼(ma)由(you)一位字(zi)母和四位數字(zi)組(zu)成。如以(yi)下的(de)圖片(pian)所示，大部分OBD廠(chang)商只能獲取以(yi)“PO/P2/P3400-P3FFF的(de)通用故(gu)障(zhang)碼(ma)信息，其他為(wei)汽(qi)車制造商自定義的(de)故(gu)障(zhang)碼(ma)信息，只有(you)原廠(chang)才能診斷。舉例來講(jiang)，大眾車型全(quan)車有(you)15000個故(gu)障(zhang)碼(ma)，而通用故(gu)障(zhang)碼(ma)只有(you)不到3000個，占(zhan)比只有(you)五分之(zhi)一，遠遠不能滿足車輛診斷的(de)要(yao)求。
而實(shi)際(ji)(ji)上，大部(bu)分(fen)的通(tong)(tong)用(yong)故(gu)障碼(ma)(ma)信息(xi)(xi)對于車主(zhu)來說意義并不(bu)大，還是以(yi)大眾通(tong)(tong)用(yong)故(gu)障碼(ma)(ma)舉例，“P0001代(dai)表(biao)燃油量(liang)調(diao)節器控(kong)制電(dian)路/開路、P025A代(dai)表(biao)燃油泵模(mo)塊控(kong)制電(dian)路/開路、P0103代(dai)表(biao)空氣(qi)流量(liang)傳感器A電(dian)路高(gao)……”是不(bu)是有點被繞暈了？總的來講，就是檢測包括動力系(xi)統(tong)(tong)(tong)、底盤系(xi)統(tong)(tong)(tong)、通(tong)(tong)訊系(xi)統(tong)(tong)(tong)、車身系(xi)統(tong)(tong)(tong)中的部(bu)分(fen)通(tong)(tong)用(yong)故(gu)障。這些信息(xi)(xi)對于車輛的安(an)全性是沒有任何影響力的，即時性的故(gu)障都會在儀表(biao)盤上顯示，比如(ru)氣(qi)囊、安(an)全帶、水溫(wen)過(guo)高(gao)等問題都會直(zhi)接提醒。當(dang)這些冷冰(bing)冰(bing)的數(shu)據都不(bu)能驅動車主(zhu)使用(yong)的熱情(qing)，形同雞肋之(zhi)際(ji)(ji)，還何談去吸引保險公司呢？
（2）私有協議破解、更新有瓶頸
也許是(shi)意識到了(le)(le)從公(gong)有(you)故障碼獲(huo)取信息的價值(zhi)有(you)限，于是(shi)大家都(dou)牟足了(le)(le)勁兒想在(zai)破(po)(po)解原(yuan)車(che)Can-bus的私有(you)協議上(shang)尋(xun)求突破(po)(po)，瞬時油耗分析、油壓(ya)、車(che)門電量(liang)、車(che)燈檢測、車(che)輛遠程監(jian)控(kong)與防盜……琳瑯滿目的功能，一山(shan)還比(bi)一山(shan)高。
汽車OBD廠(chang)商通過購買專業的汽車解碼(ma)器(qi)，從而(er)檢測多個數據(ju)和系統(tong)，但擺在他們面(mian)前的是(shi)私(si)有協議不(bu)可回避的瓶頸(jing):
1、私有協議并非所有車型都能破解，比如大眾車系設置了高屏蔽性的網關，原車總線數據經過網關后基本被阻隔，即使有解碼器也難以讀取到安全帶、車門車窗等數據；
2、私(si)有(you)協議在不(bu)停地(di)更新，破解特(te)定車型的(de)PIN碼直接關系(xi)到(dao)開(kai)發(fa)者能否讀取(qu)到(dao)某款車型的(de)OBD私(si)有(you)協議。汽車制造(zao)廠(chang)商設定的(de)PIN碼，每年都會(hui)改變(bian)，這樣原有(you)的(de)解碼器就無法及時讀取(qu)到(dao)更新的(de)內容，造(zao)成(cheng)數據(ju)不(bu)準確。
火(huo)眼金睛的(de)部分群眾也看(kan)出(chu)了OBD部分涉及(ji)私有(you)協議相(xiang)關功能的(de)貓膩，有(you)人(ren)便(bian)毫不留情地指(zhi)出(chu)路(lu)寶盒子“瞬時油耗(hao)分析(xi)”的(de)數據(ju)作弊——“你以為(wei)我們不知道(dao)大部分汽車沒有(you)油量(liang)傳感器這件(jian)事嗎?根(gen)據(ju)車速和進(jin)氣(qi)量(liang)等參數算出(chu)來的(de)油耗(hao)誤差(cha)可(ke)不是一般的(de)大，常見的(de)兩個(ge)誤差(cha)來源：
1)開空調或使用車載娛樂系統產生的油耗難統計;
2)OBD讀取(qu)器一次(ci)只能發一條指令獲得一個參數(shu)，用不(bu)同時間的(de)參數(shu)計算(suan)來的(de)油耗(hao)怎么能叫瞬時油耗(hao)呢？
（3）安裝位置不一致，數據校準有誤差
OBD接(jie)口(kou)統一(yi)采用(yong)(yong)梯形(xing)的(de)(de)16針DLC形(xing)式接(jie)插(cha)件(jian)，梯形(xing)接(jie)口(kou)是(shi)防誤(wu)插(cha)設計，以防錯誤(wu)插(cha)入導(dao)致的(de)(de)短路或者(zhe)其他狀況(kuang)影響(xiang)車(che)輛使(shi)用(yong)(yong)，一(yi)些廠商(shang)還選(xuan)用(yong)(yong)彩色的(de)(de)接(jie)插(cha)件(jian)以方便辨識(shi)。OBD的(de)(de)接(jie)口(kou)位置(zhi)一(yi)般都在(zai)方向盤(pan)下方的(de)(de)內(nei)飾板中，靠(kao)近(jin)駕駛員膝蓋(gai)附近(jin)的(de)(de)地(di)方，將設備(bei)安(an)裝上去即可使(shi)用(yong)(yong)。但(dan)這僅僅是(shi)美好(hao)的(de)(de)狀態，對于(yu)部分(fen)車(che)型來說，安(an)裝絕非易事(shi)。
一(yi)汽豐田新RAV4 OBD安裝位(wei)置(zhi)離駕駛員(yuan)左腳踏板位(wei)置(zhi)不到(dao)1m的位(wei)置(zhi)
新福克斯OBD接口在大(da)燈控(kong)制下方的儲(chu)物(wu)盒，設(she)備插入(ru)必定(ding)關不上箱子(zi)
比(bi)如一(yi)汽豐田(tian)的(de)新(xin)RAV4，OBD接口被(bei)緊貼(tie)在了內飾擋板(ban)的(de)背面，很難(nan)被(bei)發現，而且安(an)裝后離駕駛員左腳(jiao)踏板(ban)位置(zhi)不到1m的(de)位置(zhi)，嚴(yan)重影響(xiang)了車主的(de)安(an)全駕駛。而在新(xin)福克斯上面，我們看(kan)到了OBD接口被(bei)隱藏在大燈控制下方的(de)儲(chu)物盒，只要(yao)接口有設備插(cha)入，必(bi)定(ding)關不上這個儲(chu)物箱子(zi)，不僅影響(xiang)美觀也(ye)容易松動。
類似的(de)情況還發生在(zai)不(bu)同的(de)車型上，比(bi)如一汽豐田(tian)(tian)卡羅拉、皇冠、銳志，上海大(da)眾朗(lang)逸(yi)、桑塔(ta)納、POLO，廣汽豐田(tian)(tian)雅(ya)閣、鋒范、奧德賽(sai)，日產(chan)(chan)軒逸(yi)、逍(xiao)客、騏達(da)、天籟(lai)等等……都(dou)遇(yu)到不(bu)一而足(zu)的(de)安(an)裝問(wen)題，需要(yao)使用延長線接到外部(bu)。這種依(yi)靠使用膠貼固定(ding)到外部(bu)的(de)安(an)裝，給產(chan)(chan)品帶來的(de)最大(da)隱(yin)患即是在(zai)顛簸(bo)的(de)車輛環境(jing)中容(rong)易造成松動(dong)，不(bu)僅影響駕車安(an)全，還造成OBD接口數據讀取的(de)不(bu)準確。
舉(ju)個(ge)(ge)例子，G-sensor必須(xu)(xu)要有(you)固定(ding)(ding)安裝同時有(you)固定(ding)(ding)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)方(fang)向，否則是(shi)(shi)無(wu)法(fa)(fa)形成校準的(de)(de)，好比電子羅(luo)盤，校準平衡(heng)度(du)轉幾圈之后才能指(zhi)南指(zhi)北(bei)，告訴它(ta)哪邊是(shi)(shi)前進的(de)(de)方(fang)向，一加(jia)一減(jian)都是(shi)(shi)相(xiang)(xiang)對(dui)而言(yan)的(de)(de)，必須(xu)(xu)要有(you)平衡(heng)的(de)(de)算(suan)法(fa)(fa)。每個(ge)(ge)車的(de)(de)安裝位置(zhi)不(bu)一樣(yang)，這不(bu)僅(jin)要求(qiu)要有(you)精準的(de)(de)校準算(suan)法(fa)(fa)，更(geng)基(ji)礎的(de)(de)是(shi)(shi)要保證位置(zhi)的(de)(de)固定(ding)(ding)。試想一下，在(zai)碰(peng)撞(zhuang)事故中(zhong)，如果G-sensor松動了(le)，還談何把那一時、那一地的(de)(de)事故用力學的(de)(de)角度(du)描述(shu)出來？撞(zhuang)擊的(de)(de)那一刻相(xiang)(xiang)對(dui)速度(du)，比如從100公里怎么降速到(dao)0，以(yi)及(ji)速度(du)過程(cheng)數值的(de)(de)變化又(you)如何表現？
理想總是(shi)美好(hao)，而現實(shi)卻很(hen)骨感。不(bu)僅車型安裝難(nan)以普及所有(you)車主，連獲(huo)得的(de)數(shu)據(ju)都(dou)不(bu)準(zhun)確，這對于(yu)保險公司來說真(zhen)的(de)是(shi)一顆包著糖(tang)衣的(de)炸(zha)彈，毫無(wu)商業價值可言。
（4）頻繁診斷數據不穩
OBD采集數(shu)(shu)據是采用“問答式”，即OBD與ECU溝通方(fang)式就(jiu)是一問一答的方(fang)式。OBD向發動機ECU問，如果ECU有(you)數(shu)(shu)據就(jiu)會(hui)反(fan)饋給OBD，如果沒有(you)數(shu)(shu)據那(nei)就(jiu)沒有(you)反(fan)饋或反(fan)饋固(gu)定(ding)代碼。車輛(liang)故障掃(sao)描有(you)自身的規則，不能每(mei)(mei)時每(mei)(mei)秒都在(zai)掃(sao)故障碼，不然車輛(liang)會(hui)出現儀表盤故障燈亮(liang)或由于(yu)太過頻繁掃(sao)描車輛(liang)各系統時會(hui)出現燒壞發動機主板現象。
另外(wai)，高頻次的(de)訪(fang)問還會對車內的(de)網絡(luo)造(zao)成(cheng)一定的(de)壓(ya)力，導致汽車網絡(luo)不(bu)穩定，獲(huo)取數據(ju)有(you)誤差。數據(ju)不(bu)準確所(suo)(suo)造(zao)成(cheng)的(de)后果(guo)是該診(zhen)斷(duan)的(de)故(gu)(gu)(gu)障沒監測出(chu)來(lai)，導致頻頻出(chu)現(xian)故(gu)(gu)(gu)障而沒有(you)消息告知，而沒有(you)的(de)故(gu)(gu)(gu)障卻監測出(chu)來(lai)，車主(zhu)不(bu)僅受困擾(rao)，還要面(mian)臨(lin)由此所(suo)(suo)造(zao)成(cheng)的(de)部件出(chu)現(xian)故(gu)(gu)(gu)障等不(bu)可預料(liao)的(de)后果(guo)，得不(bu)償失(shi)。
（5）惡意軟件攻擊 汽車變“肉雞”
盡(jin)管如今的(de)“汽(qi)車互聯”還處(chu)于初級階段(duan)，但(dan)(dan)科技的(de)進(jin)步不會阻擋黑客的(de)腳步。目(mu)前(qian)已經發(fa)現存在許多(duo)方(fang)法可以從云端向車載系(xi)統(tong)進(jin)行惡意(yi)攻(gong)擊。位(wei)于儀(yi)表下方(fang)的(de)車載OBD II診斷接(jie)(jie)口是目(mu)前(qian)最(zui)容易受到惡意(yi)軟件攻(gong)擊的(de)位(wei)置(zhi)。從前(qian)，它只是汽(qi)車機修師用來連接(jie)(jie)汽(qi)車診斷儀(yi)的(de)接(jie)(jie)口，但(dan)(dan)如今，它甚至能接(jie)(jie)收WiFi信號從而對車輛進(jin)行遠程診斷、遠程解鎖，如果沒有(you)信息安全系(xi)統(tong)的(de)防護，那么汽(qi)車將變成(cheng)“肉雞(ji)”。
如(ru)此一(yi)(yi)來，萬(wan)能的(de)(de)黑客(ke)將(jiang)催生“反騙保偵查”的(de)(de)價值輸送(song)利益(yi)鏈(lian)，在計算機中，一(yi)(yi)款(kuan)惡(e)(e)意軟件(jian)可(ke)以(yi)被卸(xie)載，實在不行(xing)(xing)可(ke)以(yi)重(zhong)裝系(xi)統。而對于一(yi)(yi)款(kuan)汽(qi)車(che)來說，被惡(e)(e)意軟件(jian)入侵將(jiang)引發突發性的(de)(de)交(jiao)通事(shi)故——即(ji)便是音響系(xi)統的(de)(de)音量突然被遠(yuan)程調高都會嚇到一(yi)(yi)個全神貫(guan)注開車(che)的(de)(de)司機，造成不可(ke)挽(wan)回的(de)(de)后果(guo)。據可(ke)靠消息透露，為了保證車(che)主行(xing)(xing)駛及信息的(de)(de)安全，部分整(zheng)車(che)廠已經(jing)計劃封閉 OBD，以(yi)規(gui)避整(zheng)車(che)系(xi)統被侵入。
從基本故障碼數據獲取的無價值，私有協議破解的瓶頸與貓膩到安裝位置、頻繁診斷所造成的數據不穩，再到惡意軟件攻擊將催生“反騙保偵查”，當這些大大小小、致命或不致命的缺陷赤裸裸地脫下皇帝的新裝呈現于面前，保險公司在沉重哀嘆“想說愛你不容易”的同時也引發我們無限的思考：OBD真的只是保險公司獲取信息的唯一方式嗎？還有沒有其他靠譜的產品形態可以替代呢？
4S店(dian)：不能說(shuo)的(de)秘(mi)密(mi) 雙刃劍的(de)取舍
通(tong)過云(yun)端(duan)輸(shu)送(song)，4S店可以獲取OBD的數據(ju)提(ti)前做(zuo)營(ying)銷
同樣的(de)問題亙(gen)置在4S店的(de)面前(qian)，OBD對于4S店的(de)意義，不僅(jin)僅(jin)是上文(wen)中提到過的(de)獲(huo)取車主車輛狀(zhuang)況，提前(qian)營(ying)銷做保養預(yu)約(yue)和道路救援，爭取更多的(de)贏利點。更多的(de)是4S店還(huan)有(you)個“不能說的(de)秘(mi)密(mi)”。
根據汽車(che)(che)(che)三包新政(zheng)“2年或(huo)者(zhe)(zhe)行(xing)駛里(li)程5萬公里(li)之內(nei)是汽車(che)(che)(che)三包有效(xiao)期(qi)，在此期(qi)間(jian)(jian)，因嚴重(zhong)安全性(xing)能(neng)故障累(lei)計(ji)進行(xing)了(le)2次修理(li)，嚴重(zhong)安全性(xing)能(neng)故障仍未(wei)排除或(huo)者(zhe)(zhe)又出現(xian)新的(de)嚴重(zhong)安全性(xing)能(neng)故障的(de)，消(xiao)費者(zhe)(zhe)可(ke)以選擇更(geng)換(huan)車(che)(che)(che)輛或(huo)退(tui)車(che)(che)(che)。同時，在三包有效(xiao)期(qi)內(nei)，因產品質量問(wen)題修理(li)時間(jian)(jian)累(lei)計(ji)超(chao)過(guo)35日(ri)(ri)的(de)，或(huo)因同一產品質量問(wen)題累(lei)計(ji)修理(li)超(chao)過(guo)5次的(de)，消(xiao)費者(zhe)(zhe)可(ke)以更(geng)換(huan)車(che)(che)(che)輛。”為了(le)規(gui)避(bi)新辦法避(bi)免換(huan)車(che)(che)(che)，4S店只(zhi)能(neng)采取“曲線(xian)救(jiu)國”的(de)維(wei)修方式，在日(ri)(ri)常的(de)檢測中，4S店可(ke)以通過(guo)OBD接口的(de)診斷神不(bu)知鬼(gui)不(bu)覺地把隱(yin)患的(de)問(wen)題處理(li)好，這樣就(jiu)不(bu)會受到(dao)新三包政(zheng)策中達到(dao)換(huan)車(che)(che)(che)資(zi)格的(de)維(wei)修次數限制(zhi)。當然，這必(bi)須承擔一定的(de)法律風險。
而另(ling)一方(fang)面，OBD的(de)診斷數據如何通過手機(ji)屏幕有(you)(you)選(xuan)擇性地呈現給(gei)車(che)主也是個關鍵問題，對(dui)于(yu)那些因為(wei)(wei)長(chang)期磨損而造成的(de)慢性病，4S和車(che)主看了都鬧心。當車(che)主認為(wei)(wei)4S店充(chong)當了“汽車(che)醫(yi)生”的(de)角色時，他們多(duo)(duo)少會有(you)(you)種“被劫持”的(de)心理，已經放(fang)棄(qi)使用(yong)OBD的(de)車(che)主抱怨：“我(wo)(wo)裝了個 OBD，原本只是想看點(dian)數據，結(jie)果(guo)搞成門戶大開。有(you)(you)人說，很多(duo)(duo)遠程車(che)輛管理的(de)例(li)子啊(a)，特斯拉、安(an)吉星(xing)都可以啊(a)！但問題是，我(wo)(wo)需要知道我(wo)(wo)把(ba)這(zhe)個權限交給(gei)誰了，安(an)全誰負責，對(dui)方(fang)是不是能承擔相(xiang)關的(de)連帶責任。這(zhe)對(dui)用(yong)戶來說風險(xian)和回(hui)報實在太不成比例(li)了。”
于是，前(qian)面所提到(dao)過的OBD數(shu)據(ju)不(bu)準(zhun)確(que)或(huo)者部(bu)分數(shu)據(ju)的隱瞞會導致車(che)主心(xin)理不(bu)平(ping)衡，認為一直被(bei)監控，卻又(you)得不(bu)到(dao)準(zhun)確(que)的故障信(xin)息(xi)。到(dao)時候，自尋(xun)麻(ma)煩(fan)的就是4S店了。
小結：
沒(mei)錯，OBD是當前切入“車(che)聯(lian)網”的(de)一個捷(jie)徑。它因為戴(dai)上了“大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)”的(de)光環而備受(shou)追捧，而殘酷的(de)事實是，這個大(da)(da)多數(shu)(shu)人都找不(bu)到的(de)16針接(jie)口所存(cun)在(zai)的(de)硬傷將造成大(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)的(de)不(bu)準(zhun)確，數(shu)(shu)據(ju)無意義,這無疑(yi)給保險公(gong)司和4S店當頭潑了一瓢冷水，想要(yao)獲取精準(zhun)的(de)數(shu)(shu)據(ju)，OBD接(jie)口絕(jue)不(bu)是唯一的(de)通道。